O primeiro modelo da francesa Citroën fabricado no País, no pólo industrial de Porto Real (RJ), ainda está distante da realidade de muitas reparadoras independentes de veículos
Lançado em maio de 2001, o Xsara Picasso é
uma das minivans mais vendidas no País. Em
2002, foram comercializadas 12.463 unidades e o modelo
ficou em segundo lugar no pódio da categoria.
Os concorrentes diretos do Picasso são o também
francês Renault Scénic e a Zafira (GM),
esta última com o diferencial de sete bancos
contra cinco do Picasso e Scénic.
O veículo está disponível em
duas versões, a GLX e a Exclusive, top de linha.
O acabamento e alguns itens de série, como
freios ABS, são os únicos diferenciais
entre elas.
A motorização é a mesma para
ambas - 2.0L 16V, que gera uma potência máxima
de 118 cavalos e torque de 19,8 kgfm, a 5.500 e 4.100
rpm respectivamente. Embora o sistema eletrônico
tenha sofrido algumas recodificações
e as relações de 1ª, 2ª e
3ª marchas reduzidas, o motor é o mesmo
que equipa o luxuoso C5, novo sedan da marca.
Design, conforto e segurança - formas arredondadas e altura das colunas dão um aspecto robusto e futurista ao veículo. A estrutura, reforçada com chapas de aço e áreas programadas de deformação, mantém o habitáculo e, conseqüentemente, os ocupantes do Xsara mais protegidos em caso de acidentes. O carro também possui um programa de proteção que desprende câmbio e motor e corta o combustível em caso de colisão frontal.
O extenso e incluir ar-condicionado, direção hidráulica progressiva e air bags frontais e laterais. A ausência do câmbio automático é uma desvantagem para o modelo, já que os concorrentes contam com o opcional.
Mas,
segundo a montadora, o equipamento será oferecido
a partir do final do ano.
No veículo testado, versão GLX, série
limitada Etoile, os bancos de couro, rodas de liga-leve
e cd-player estão inclusos no pacote.
O aproveitamento do espaço interno é
um dos pontos fortes do modelo. Os cinco bancos são
totalmente individuais, sendo os traseiros escamoteáveis,
o que permite até seis variações
de posicionamento.
Duas novidades do carro são as mesinhas dobráveis
que ficam nas costas dos bancos da frente. Para completar,
mais de 10 porta-objetos foram espalhados por todo
o veículo. Há guarda-garrafas na lateral
das portas dianteiras, caixas disfarçadas no
assoalho, gavetinha entre os bancos do motorista e
passageiro.
Das belezas do veículo, o painel digital integrado
é o que mais chama atenção,.
Grandes mostradores verdes mantém o motorista
informado sobre quase tudo que se passa. Mostram a
autonomia, velocidade, estação de radio,
travamento das portas, temperatura do motor e até
a quilometragem que falta ser percorrida até
a próxima revisão.
Dirigibilidade
e preço - O posicionamento da alavanca
de câmbio e a possibilidade de regulagem da
altura do banco facilita muito a vida do motorista,
que não despende nenhum esforço extra
para dirigir a minivan. O único ponto negativo
neste caso é o ajuste manual dos bancos, pouco
ágil.
Apesar da altura, 1.66m, o Picasso é um carro
muito estável. A relação entre
as marchas, bastante curta, possibilita boas arrancadas
e rápidas retomadas de velocidade.
O valor sugerido pela Citroën à rede de
concessionárias é de R$ 47.450 para
a versão GLX e R$ 52.610, para a Exclusive.
A série comemorativa Etoile já foi esgotada.
Na oficina - O Xsara Picasso foi testado na Tecnocar, zona
leste de São Paulo. Participaram da avaliação
Carlos Alberto Kazlauskas (Beto), sócio-proprietário
da oficina, e Carlos Eduardo Perrella Peccora,
reparador.
Ao iniciar o teste, os profissionais fizeram um desafio
em relação a um dos grandes problemas
do veículo. "A maioria das oficinas não
tem como fazer um diagnóstico deste carro",
lamentou Beto. "Os equipamentos de leitura do
sistema de injeção eletrônica
que temos no Brasil não conseguem acessar o
sistema do veículo", explica.
O estepe
embaixo do veículo e falta de um acesso para a troca do filtro de
óleo: pontos negativos segundo os reparadores
Sob o capô, nenhuma grande novidade. Há pouco espaço para manutenção, como na maioria dos carros mais novos. Mas nada que afete o reparo de itens mais corriqueiros como bicos injetores, troca de óleo (apenas do lubrificante), velas, radiador e filtro de ar. "O grande problema é quando a manutenção envolve algum item interno, como a correia sincronizadora. Neste caso, o reparador vai ter que desmontar muita coisa", explica Peccora.
Os
profissionais disseram que a localização
do estepe, embaixo do porta-malas, é visto
como um ponto bastante negativo. "Concordo que
representa ganho de espaço, mas é muito
trabalhoso para o motorista. Ele praticamente tem
que se deitar no chão para retirar o pneu reserva",
diz Beto.
Segundo os profissionais, a manutenção
under car pode ser feita sem grandes complicações
(desde que a oficina possua informações
sobre as especificações técnicas
do veículo). "O Picasso possui barra de
torção, que garante mais estabilidade
nas curvas, e a caixa de direção tem
um acesso razoável", alivia Peccora.
A tomada de diagnose está dentro da
caixa de fusíveis, no interior do veículo
Ao dirigir o Xsara Picasso, os profissionais elogiaram o desempenho, estabilidade, suspensão e as rápidas respostas. Lamentaram apenas não poder desfrutar por mais tempo do veículo.
| Ficha Técnica | |
| Motor 2.0i 16 V | |
| Nº de cilindros | 4 |
| Nº de válvulas | 16 |
| Potência (cv/rpm) | 118 a 5.500 |
| Torque (kgfm/rpm) | 19,8 a 4.100 |
| Desempenho | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 9,7 |
| Velocidade máxima (km/h) | 192 |
| Suspensão | |
| Dianteira | Independente, tipo Mc Pherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora. |
| Traseira | Eixo autodirecional, independente, com barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. |
| Freios | |
| Dianteiros | ventilados |
| Traseiros | tambor |
| Consumo | |
| Rodoviário (km/l) | 15,6 |
| Urbano (km/l) | 9,6 |
Matéria publicada no jornal Oficina Brasil ed. 146 - abr/03
